Το 2014 η ΕΕ υιοθέτησε Οδηγία 2014/94 η οποία θεσπίζει ένα πλαίσιο μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που αφορούν σε σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η εξάρτηση από τα υγρά ορυκτά καύσιμα και να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον τομέα των μεταφορών.

Σύμφωνα με την Οδηγία, τα κράτη μέλη θα έπρεπε το Νοέμβριο του 2016, να υποβάλουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ένα Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής το οποίο θα περιλάμβανε τους εθνικούς σκοπούς και στόχους, τις κατευθύνσεις, υποστηρικτικές δράσεις και μέτρα πολιτικής για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων και την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών που πρέπει να δημιουργηθούν.

Τοποθέτηση του βουλευτή του Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών κ. Χαράλαμπου Θεοπέμπτου στην Ολομέλεια ημερομηνίας 22 Ιουνίου 2018 επί του νομοσχεδίου «Ο περί Προώθησης και Ενθάρρυνσης της Χρήσης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Τροποποιητικός) Νόμος του 2018».

Με βάση το στόχο της ΕΕ, θα έπρεπε το 10% της ενέργειας στις μεταφορές να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ο στόχος ήταν γνωστός εδώ και δέκα χρόνια.

Κάναμε ένα σχεδιασμό ο οποίος θεωρητικά θα μας οδηγούσε στο στόχο του 10% το 2020 αλλά αντί στο 10% τώρα είμαστε στο 2.6% του στόχου. Ένα ποσοστό που υποτίθεται ότι θα πετυχαίναμε το 2012.

Με άλλα λόγια η κυβέρνηση γνώριζε εδώ και πολλά χρόνια ότι δε θα πετυχαίναμε το στόχο μας. Μπορεί πολλές ευρωπαϊκές χώρες να μην πέτυχαν το στόχο του 10% αλλά εμείς είμαστε στην πάτο του πίνακα.

Ερώτηση με αρ. 23.06.010.04.527, ημερομηνίας 15 Απριλίου 2015, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Γιώργου Περδίκη

«Μετά από πρόσφατο περιστατικό τραυματισμού πεζού από ηλεκτρικό σκούτερ, έχω πληροφορηθεί από δημοσιεύματα ότι η αστυνομία τον Ιανουάριο του 2014 είχε ζητήσει από το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων τη θέσπιση νομικού πλαισίου που να διέπει την κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων δικύκλων και τρικύκλων (σκούτερ). Μέχρι σήμερα η νομοθεσία δεν έχει τροποποιηθεί, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία των ηλεκτροκίνητων σκούτερ να είναι ανεξέλεγκτη.

Παρακαλώ τον αρμόδιο υπουργό να πληροφορήσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων αν έχει ετοιμαστεί το νομικό πλαίσιο που να διέπει τη κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων δικύκλων και τρικύκλων και πότε αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή των Αντιπροσώπων.»

Απάντηση ημερομηνίας 25 Ιουνίου 2015 του Υπουργού Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κ. Μάριου Δημητριάδη στην ερώτηση με αρ. 23.06.010.04.527, ημερομηνίας 15 Απριλίου 2015, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Γιώργου Περδίκη

Ερώτηση με αρ. 23.06.010.01.758, ημερομηνίας 20 Απριλίου 2012, του βουλευτή εκλογικής περιφέρειας Λευκωσίας κ. Γιώργου Περδίκη

«Έχω πληροφορηθεί ότι δεκαπέντε χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν υιοθετήσει κίνητρα για την απόκτηση νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως επιδοτήσεις, φορολογικές ελαφρύνσεις και εξαιρέσεις από τέλη.

Παρακαλώ τον αρμόδιο υπουργό να πληροφορήσει τη Βουλή των Αντιπροσώπων για τα μέτρα ενθάρρυνσης της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων που έχει εφαρμόσει η κυβέρνηση και ποια είναι η μέχρι σήμερα αποτελεσματικότητά τους.»

Χαρακτηριστικό απόσπασμα:

 Άρθρο 1 - Αντικείμενο
Η παρούσα οδηγία θεσπίζει κοινό πλαίσιο μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ένωση, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η εξάρτηση από το πετρέλαιο και να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον τομέα των μεταφορών. Η παρούσα οδηγία ορίζει ελάχιστες προδιαγραφές για τη δημιουργία υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, περιλαμβανομένων των σημείων επαναφόρτωσης των ηλεκτρονικών οχημάτων και των σημείων ανεφοδιασμού φυσικού αερίου (LNG και CNG) και υδρογόνου οι οποίες θα εφαρμοστούν μέσω των εθνικών πλαισίων πολιτικής των κρατών μελών, καθώς και κοινές τεχνικές προδιαγραφές για την εν λόγω επαναφόρτωση και σημεία ανεφοδιασμού, και προδιαγραφές ως προς τις πληροφορίες προς τους χρήστες.